当前位置:主页 > E生活台 >Autopilot3.0更新在即,特斯拉拿什幺支撑现金流? >

Autopilot3.0更新在即,特斯拉拿什幺支撑现金流?

2020-06-06 浏览量:459 E生活台 作者:
Autopilot3.0更新在即,特斯拉拿什幺支撑现金流?
REUTERS/Stephen Lam

在当地时间 8月 1日下午 2:30,特斯拉召开了电话会议公布了 2018 年第二季度的财务情况,并发布了公司的进展报告。

报告开头的一句话,意味有点深长:「几乎没有任何产品的生产爬坡像 Model 3 这样被密切关注和讨论。」结合特斯拉的财报数据,这句话或许更容易理解一些。

财报数据

在第二季度中,特斯拉营收为 40 亿美元,净亏损为 7.43 亿美元。其中特斯拉的汽车业务营收 33.6 亿美元,毛利率为  20.6%,环比增长了 23%,同比增长了 47%,这主要得益于 Model 3 的交付。除了汽车业务,特斯拉的能源产品、服务等业务营收约为 6.44 亿美元。

汽车业务中, Model 3 已经扭亏为盈,特斯拉预计,到第三季度, Model 3 的毛利率就能够达到 15%。

Model 3 的产量在第二季度的提升,令其汽车业务的营收出现了大幅增长。而在第二季度之后, Model 3 也将负起决定特斯拉生死的重任。

截至第二季度末,特斯拉的负债总额约为 226.4 亿美元,现持有 22 亿美元的现金及等价物。特斯拉手上的现金已经不多。有媒体报导称,特斯拉要在 11 月份偿还 2.3 亿美元的可转换贷款,如果特斯拉的股价涨到 560.64 美元,就可以将债务转化为特斯拉股票,但若其股价低于 359.87 亿美元,则需要偿还 9.2 亿美元的贷款。

虽然特斯拉强调会将 2018 年的资本支出控制在 25 亿美元以内,但从前两个月的资本支出来看,在现金流上,特斯拉并不宽裕,需要新的现金补给。甚至有许多分析师认为,特斯拉在明年的第一季度就需要透过融资以防资金鍊断裂。

不过 Elon Musk 则并不想透过融资来解决问题。在财报的电话会议上,他表示,自己在「任何时刻」都没有融资的计划:「融资固然是一种办法,但是我们不需要,而且我认为最好还是不融资。」对于即将在中国建设的工厂所需要的  50 亿美元资金,他表示,将会通过向当地银行申请贷款来解决。

Elon Musk 强调,特斯拉将会在今年年底实现盈利,在第三季度和第四季度实现现金增长,保持现金的流入。

Model 3 成救星

Elon Musk 不希望透过融资来保证现金流,特斯拉只能透过卖车来「自救」。

经历了「生产地狱」 Model 3,也终于迎来了自己的「出头天」。在今年 7 月, Model 3 不仅获得了美国中型高档轿车市场第一的市佔,还超过了其于同等类型轿车的市场总和 。

与第一季度相比,在第二季度,特斯拉的 Model 3 产量已经有了非常大的起色,并在该季的最后一周达到了 5000 辆的大关,总产量达  28578 辆,几乎是第一季度的三倍。在上个月,特斯拉也多次保持着周产 5000 辆左右的产能,并希望在 8 月底达到週产 6000 辆的产能,在明年到达週产 10000 辆的产能。按照特斯拉的预期粗略计算,今年 Model3 的年产量至少会超过 17万辆。对于另外两款电动车 Model X 和 Model S ,特斯拉则仍然希望在今年总共交付 10万辆。

虽然特斯拉已经交付了 28386辆 Model 3,但其第二季度的预定量仍然保持在 42000辆左右。而特斯拉在 6月底在美国开始推出的 Model 3试驾活动,也吸引了越来越多的消费者,特斯拉预计, Model 3的预定速度很快就会超过其生产速度。与此同时,特斯拉推出的性能版 Model 3预计也有不错的预定量。此外, Model 3也吸引了许多其他车型 的潜在买家。

2018年下半年, Model 3将会是特斯拉的营收主力,也将成为决定特斯拉未来的关键因素。只要 Model 3的市场需求和产量能够稳定增长,特斯拉就能有稳定的现金流入。

值得期待的 Autopilot

儘管现在是特斯拉已负债累累,但却从不吝惜在科技方面的投资。 Elon Musk 在电话会议上表示,特斯拉很快就能完成定制的自动驾驶晶片。新系统的成本将与现在特斯拉所使用方案的成本相当,并且具备更强大的性能。

2015年,特斯拉从  AMD 挖来了传奇晶片架构师  Jim Keller 担任  Autopilot 负责人,在他加入后,许多  AMD 的晶片架构师和高管都加入了特斯拉。在 Jim Keller 离开后, Pete Bannon 就取代了他的位置。 Pete 设计处理器的历史可以追溯至 1984 年,他还是苹果 A5 晶 片的研发负责人,随后一直在苹果待到了 A9 时代。

在电话会议中, Bannon 也发表了简短的讲话。他表示,特斯拉已经研发出了自动驾驶晶片,并将其安装到车上,进行路测。他表示,新的晶片将会在新的为  Autopilot 準备的「 hardware 3」套件上发行。

目前搭载  Autopilot 2.0 和  Autopilot 2.5 的特斯拉电动车,需要更换计算机才能使用新的芯片。原来  Autopilot 2.0 的硬件套件是由英伟达的 GPU支持的, Elon Musk 表示,该系统每秒钟能够处理  200 帧的数据,而现在特斯拉的「 hardware」每秒钟能够处  2000 帧的数据。

Bannon 表示,升级将会在明年进行。特斯拉曾经表示,这一升级将会是免费的,因为特斯拉曾经宣称  Autopilot 2.0 已经几乎是完全自动化的了,因此升级到完全的自动化不应该向用户收费。多年的晶片研发终于有了成果,这是在明年  Model Y 亮相之外,另一件值得期待的事情。

Elon Musk 去年曾承诺将会让特斯拉电动车完成跨越东西岸的自动驾驶行程,但是没有兑现。不仅如此,今年还发生了几起与特斯拉 Autopilot 功能有关的车祸。对此,他在会议上表示, Autopilot 的团队一直都非常重视安全问题,并将会在四周后的软体升级中增加一些非常「 酷」 的功能。虽然他没有明确表示会是什幺功能,但根据他以往的承诺,新功能里可能会有更多的辅助驾驶功能,例如变道、上坡、下坡等。

不只是特斯拉的未来

在财报公布不久前,特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车投资协议,将在上海临港地区独资建设特斯拉超级工厂。这是特斯拉第一家在美国以外的地区建设的工厂,该工厂的初始产能约为 25 万辆,并逐渐扩展到  50 万辆,预计在三年后才有产品下线。

中国是最大的电动车市场,有很强的市场动力,目前已经出现了许多新造车企业。作为不少企业的对标公司,进入中国后,特斯拉也将为中国电动车市场带来更多活力。而作为全球新造车企业的龙头,特斯拉的未来发展也将为中国的新造车企业提供借鑒。